Чому дешевого автогазу в Україні не буде Віктор Медвідь.

З 26 вересня автогаз на заправках подешевшав у середньому на 20 копійок з літра. Однак останні три місяці він невпинно дорожчав і дійшов у ціні до 13 грн. Тоді як ще на початку липня заправити авто газом можна було по 8 грн за літр. Експерти прогнозують, це не останнє подорожчання і українці вже з наступного року з газу почнуть переорієнтуватися на бензин і дизель.

Попит перевищив пропозицію

За останні два роки вартість бензину і дизельного пального зросла майже втричі. Це стимулювало українців шукати більш економний вид пального, яким став скраплений газ. “Нинішні обсяги споживання скрапленого газу приблизно відповідають у відсотковому значенні тим, які планувала колишня енергетична стратегія України на період до 2030 року. Тобто це 15% від обсягів роздрібної реалізації всього октанового пального”, – зазначив експерт з енергетичних питань Геннадій Рябцев. Забезпечити попит на автогаз власним виробництвом Україна не може. Місячна норма споживання скрапленого газу на АЗС сягає понад 100 тис. тонн. Тому 80% пального доводиться імпортувати. Основними постачальниками скрапленого газу в Україну є Білорусь і Росія. До останнього часу на них припадало 99% всього імпортованого газу. Однак з літа поставки значно скоротилися і виник дефіцит пального на українському ринку, зазначають експерти.

“Така ситуація виникла через проблеми з поставками пального з Росії. Там вийшла з ладу велика установка з виробництва скрапленого газу, яка виробляла 700 тонн сировини, з якої виготовляють скраплений газ”, – пояснив президент Асоціації операторів ринку нафтопродуктів Леонід Косянчук. Разом з тим і в Білорусі, і в Росії відбулася переорієнтація власного виробництва на внутрішній ринок, зазначив Геннадій Рябцев. Тож не виключено, що обсяги імпортованого з цих країн газу так і не повернуться до попередніх показників. Експерт додав, що певною мірою винні в цьому й українські трейдери, які не підписують довго- і середньострокових контрактів на постачання цього ресурсу. Тобто вони скуповують лише надлишок, який утворюється на вільному ринку. “Чому відсутні ці контракти? Тому що ринок є закритим, на ринку домінують кілька компаній, які і замовляють музику. І тому їм байдуже, якою буде ціна, бо вибору в українських споживачів, які перейшли на використання цього пального, не існує. Або купувати газ, який дорожчає, або переходити на бензин, який ще дорожчий”, – зазначив Рябцев. Внутрішні виробники скрапленого газу негайно скористалися ситуацією. Ажіотажний попит під час дефіциту спричинив зростання вартості пального на оптовому ринку. “Наші виробники відреагували відповідним чином і почали піднімати ціни в оптовому сегменті на власний продукт. Передостанні аукціони закінчилися 20 500 грн за тонну і 21 700 грн за тонну. Тобто ми вже перевищили ціну дизельного пального”, – повідомив Леонід Косянчук. Газ подешевшає, але ненадовго Дефіцит скрапленого газу на українському ринку спричинив зростання цін на це пальне на заправках на 30%. Уже в жовтні через зменшення попиту і зниження температури (за низьких температур технічні можливості автомобіля, заправленого газом, гірші) вартість автогазу може знизитися до 11 грн/л, прогнозує Рябцев. Однак падіння ціни, найімовірніше, буде нетривким. “Зараз дедалі більше скрапленого нафтового газу завозитиметься з європейських країн і, відповідно, вартість залежатиме дедалі більше і більше не тільки від внутрішніх якихось рівнів попиту, але й від курсу гривні щодо американського долара та євро, за які будуть закуповуватися ці нові партії з Литви, Польщі, Румунії, Єгипту. Ціна буде вищою обов’язково, оскільки там і транспортне плече вище, і взагалі воно дорожче, тому що акцизний податок набагато вищий, ніж у Білорусі та в Росії”, – зазначив Рябцев. Закуповувати автогаз у Європі теж буде нелегко, вважають експерти. У світі попит на це пальне значно зростає, бо дедалі більше країн використовують скраплений газ для опалення. Водночас експерт констатує – самі компанії не зацікавлені в зниженні цін. “Немає сенсу компаніям, які працюють на закритому ринку, істотно знижувати ціни, тому що це жодним чином не впливатиме на обсяги реалізації. Цілком імовірно, що нинішні ціни збережуться до весни наступного року. Коли конкуренції немає або вона недостатня на цьому ринку, то немає жодних підстав говорити про зацікавленість компаній у зниженні цін”, – вважає Рябцев. Замість пального продають невідомо що Дещо зменшувати ціну на газ можуть дозволити собі хіба що заправки, які працюють на ринку нелегально. Нині таких – третина на ринку скрапленого газу і з кожним роком їх стає дедалі більше. “Ми бачимо, що за останні два роки по Києву поставили вже понад 500 різних “наливайок”, більша частина з яких взагалі не має касових апаратів. Тобто торгують як торгують. Незважаючи на те, що це підакцизний товар і є акциз за роздрібною торгівлею, а це десь 1,2 грн на літрі”, – зазначив Леонід Косянчук. На думку Геннадія Рябцева, така ситуація склалася через те, що в Україні до сих пір не створено орган, який би здійснював нагляд за ринком нафтопродуктів. “В Україні до сих пір відсутній орган ринкового нагляду, мається на увазі щодо бензину і дизельного палива. До речі, всупереч зобов’язанням України, взятим під час підписання угоди про Асоціацію. Що ж стосується ринку скрапленого нафтового газу, то тут навіть технічного регламенту до сих пір не запроваджено”, – зазначив Рябцев. Чи не єдиним органом, який за таких умов може хоч якось контролювати ринок скрапленого газу, є Антимонопольний комітет. Ще в липні цього року Комітет таки розпочав дослідження відповідності цінової ситуації на ринку скрапленого газу. Тоді 40 суб’єктам господарювання орган надав рекомендації щодо “вжиття заходів щодо недопущення вчинення порушень або усунення ознак порушень законодавства про захист економічної конкуренції”, – йдеться в повідомленні на сайті АМКУ. Водночас дослідження на ринку скрапленого газу комітет проводить і досі. Та якщо порушення і будуть виявлені, навряд чи вдасться покарати винних, вважає директор консалтингової компанії William invest expert Віктор Медвідь. “Що стосується якості роботи Антимонопольного комітету, то тут великі проблеми. Навіть ті розслідування, які Антимонопольний комітет проводить, велика їх частина тоне в судах, і Антимонопольний комітет через непрофесійну, неякісну політику програє ці справи”, – зазначив Медвідь. Автовласники повертатимуться на бензин і дизель Отже, за відсутності власного виробництва скрапленого газу та за дефіциту імпортного пального споживання скрапленого газу також поступово скоротиться, вважає Геннадій Рябцев. “Швидше за все обсяг споживання скрапленого нафтового газу зменшиться з нинішніх 1,2 млн тонн на рік десь до рівня 700-650 тис. тонн, як це було кілька років тому, коли власне виробництво займало на цьому ринку приблизно 60-70% від рівня споживання”, – зазначив Рябцев. Відмовлятися від відносно дорогого газу будуть і самі українці. Адже незважаючи на те, що газ все ж дешевший за бензин чи дизпаливо, проте його витрати в 1,2 раза більші, ніж того ж бензину на одну й ту ж відстань. До того ж взимку заправлений газом автомобіль через низькі температури втрачає технологічні властивості: важче заводиться і їздить. Тому, зі слів експертів, у морозний період багато споживачів і так відмовляється від використання скрапленого газу. А з подорожчанням пального ті українці, які планували переобладнати автомобіль під цей вид палива, найімовірніше, відмовляться від такої ідеї. “Якщо ми говоримо, що скраплений газ тоді привабливий, коли його ціна не перевищує 55% від (вартості. – Ред.) високого октану (бензину. – Ред.).), то на сьогодні цю норму вже перейдено, сьогодні 58% вартості високооктанового він коштує, а відтак я можу прогнозувати, що попит спаде, особливо у тих людей, які вміють рахувати, що за такою ціною скраплений газ уже не такий привабливий, як був раніше, і він не має жодних переваг перед 95-м бензином”, – вважає Леонід Косянчук. “Ті споживачі, які використовують двопаливні автомобілі, в яких основним пальним є бензин, а скраплений газ – додатковим, будуть поступово повертатися до бензину. Причому використовуватимуть бензин якомога дешевший, який реалізують станції нижнього цінового діапазону, бо платоспроможність українських споживачів, на жаль, продовжує зменшуватися”, – прогнозує Рябцев. Зі слів експерта, українці нині перебувають на найнижчій сходинці серед усіх країн Європи та СНД за спроможністю купувати бензин. На середню заробітну плату мешканець нашої держави може купити в 3 – 5 разів менше бензину, ніж можуть купити середній білорус і росіянин, і значно менше, ніж пересічний німець.